Tanulói tevékenységek a következőhöz: Transzkontinentális Vasút
A transzkontinentális vasút
Az első transzkontinentális vasút az amerikai történelem átalakuló pillanata volt. Az 1860-as évek befejezése előtt nem volt olyan vasút, amely Észak-Amerikát áthaladta volna az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. A keleti vasútvonalakat az 1800-as évek eleje óta építették Bostonban, New York-ban, Pennsylvania államban, valamint a Baltimore Ohio (B&O) vasútvonalat 1827-ben. Amikor azonban 1848-ban felfedezték az aranyat a kaliforniai Sutter's Mill-ben, ez megrobbantotta az aranyat. rohanás. Miután Kalifornia államot 1850-ben elfogadta államként, a látnokok olyan szárazföldi útvonalról kezdtek álmodni, amely gyorsabb lenne, mint a hagyományos ló és bugos. Normál esetben négy-hat hónapig tartott a Missouri-folyótól Kaliforniába tartó 2000 mérföld megtétele lovaskocsival vagy szekérrel.
Asa Whitney sikeres kereskedő volt, aki transzkontinentális szárazföldi útvonalat képzel el vasúton. Lobbizta a kongresszust, hogy már 1845-ben elfogadja a transzkontinentális vasút megépítését, de nem járt sikerrel. A hegyvidéki terep túl nehéznek tűnt az építkezéshez. De ez nem akadályozta meg az embereket abban, hogy továbbra is megtalálják a módját. Theodore Judah mérnök és látnok volt, aki elhatározta, hogy megtalálja az útvonalat. 1860-ban Júda felmért egy lehetséges utat a Sierra Nevada-hegységen keresztül a Donner-hágónál. Abraham Lincoln a határon átnyúló vasút építésének másik hű támogatója volt, mondván: "A nemzet előtt nincs semmi fontosabb, mint a Csendes-óceánig tartó vasút megépítése."
Az útvonal meghatározása után Judah összegyűjtötte a Nagy Négy nevű befektetőket: Leland Stanford, Collis Potter Huntington, Mark Hopkins és Charles Crocker, hogy létrehozzák a Közép-Csendes-óceáni Vasúttársaságot (CPRR), és meggyőzték a kongresszust a cselekvésről. 1862-ben Lincoln elnök aláírta a csendes-óceáni vasúti törvényt, amely felhatalmazta a CPRR-t a kaliforniai Sacramento és az Union Pacific Railroad Company (UPR) vágányvonalának megépítésére a nebraskai Omahából. Valahol középen találkoznának. A két társaság 6400 hektár földterülettel (amely közvetlenül az őslakos amerikai területen keresztül utazott) földtámogatást és 48 000 dollárnyi államkötvényt kapott minden megépített mérföldért. A Csendes-óceán középső része 1863. október 26-án, az Unió csendes-óceáni térsége pedig 1863. december 2-án kezdte megépítését.
Évekig kellett alagutakat robbantani hegyvidéki terepeken, és mindenféle áruló időjárás alatt visszamenőleges munkát kellett elvégezni a vasút megépítéséhez. Több tízezer munkavállaló volt, főként kínai bevándorlók (a Csendes-óceán középső részén) és ír bevándorlók (az Unió csendes-óceáni térségében), valamint német bevándorlók, újonnan kiszabadított afro-amerikaiak, a polgárháborúból származó szövetségi és uniós veteránok, valamint a mormonok. Ennek a nehéz munkának a közös bére napi 1 dollár volt. Nem állítottak össze találkozási pontot, és a vasútnak arra volt ösztönzése, hogy több pénzért folytassa az építkezést, így egy ponton el is haladtak egymás mellett! Végül a találkozási pontot a Utah-i Promontory Point-ban helyezték el, a Great Salt-tótól északra. 1869. május 10-én meghajtották az utolsó "arany tüskét", amely 1776 mérföldes pályát kötött össze.
Ez az új szárazföldi útvonal összekötötte a keleti partot a nyugati partdal, hogy az emberek gyorsabban, biztonságosabban és olcsóbban utazhassanak. Olyan eszközt biztosított, amellyel a postai küldemények, a kellékek és a kereskedelmi áruk hónapok helyett napok alatt az ország egész területén szállíthatók voltak. Növekedtek a vállalkozások, például a Sears Roebuck cég, amely postai küldemény-katalógusként indult, amely mindent elküld, amire az új otthonoknak és gazdaságoknak nyugatra kell lenniük keletről. A vasút első 10 éve alatt 50 millió dollár értékű árut szállított!
A vasút által az iparban elért nagy nyereség ellenére voltak veszteségek is. A földjogokat megfosztották az őslakos amerikaiaktól, mivel az amerikai kormány megszegte a szerződéseket, és erőszakkal (és erőszakosan) mozgatta az olyan nemzeteket, mint a Seyenne és a Shoshone, akik évezredek óta ott éltek. Az amerikai bennszülöttek földjükről való kiszorítása érdekében az amerikai kormány folytatta a bivaly, az őslakos amerikaiak megélhetése szempontjából kulcsfontosságú állat levágásának kampányát. Mintegy 30 millió bivaly volt az Egyesült Államokban 1800-ban; 1886-ban szinte kihalásig levágták őket. A Smithsonian Intézet megállapította, hogy "nehezen találtak 25 jó példányt". 1890-re az őslakos amerikai nemzetek többsége ősföldjeiről fenntartásokba került. Ezen igazságtalanságok mellett a kínai munkások ezreinek felbecsülhetetlen hozzájárulásait figyelmen kívül hagyták, amikor az Egyesült Államok 1882-ben elfogadta a "kínai kirekesztésről szóló törvényt", amely megtiltotta az emberek további bevándorlását Kínából. Ez a cselekmény az 1800-as években a bevándorlók elleni rasszista visszavágás része volt, és különösen kirívó volt, tekintettel a kínai bevándorlók döntő szerepére a transzkontinentális vasút építésében. A Kínai Kizárási Törvényt a Kongresszus csak 1943-ban vonta hatályon kívül, saját érdekből fakadóan, mivel Kína döntő szövetséges volt a második világháború alatt.
Fontos, hogy a hallgatók tanulmányozzák a transzkontinentális vasút pozitív és negatív hatásait annak érdekében, hogy megértsék a perspektívák széles skáláját és annak történelmi hatásait. Ahogy Darren Parry, az északi shoshone törzsi vezető elmondta: "A történelem összekapcsol bennünket emberségünkkel és embertelenségünkkel. És a történelem lehetőséget kínál a továbblépésre." Mindennek ellenére a transzkontinentális vasút építését széles körben a 19. század egyik legnagyobb mérnöki teljesítményének tartják.
Alapvető kérdések a transzkontinentális vasút számára
- Mi volt a transzkontinentális vasút?
- Hol épült a transzkontinentális vasút? Mely nagyobb városokhoz kapcsolódott? Hol kezdődtek és találkoztak a két fő vállalat pályái?
- Mikor épült a transzkontinentális vasút? Mi történt ugyanabban az időben az Egyesült Államokban?
- Ki vett részt a transzkontinentális vasút építésében a mérnököktől a befektetőkön át a politikusokon át a munkásokig?
- Hogyan hatott a transzkontinentális vasút az Egyesült Államok fejlődésére? Milyen pozitív eredmények és milyen negatív hatások voltak?
Mit szólsz a Transzkontinentális Vasúthoz?
Vegye rá a diákokat egy gyakorlati vasúti térképészeti tevékenységre
Serkentsék a kíváncsiságot és vizualizálják a történelmet, miközben irányítják a diákokat, hogy készítsenek egy nagy tantermi térképet a transzkontinentális vasútról. Ez az interaktív projekt segít a tanulóknak összekötni a földrajzot, technológiát és a történelmi eseményeket.
Gyűjtsön anyagokat a térképészeti projekthez
Szerezzen be kellékeket például poszterpapírt, színes filctollakat, vonalzót, USÁ-s térképek nyomtatványait és matricákat. Szervezze a diákokat kis csoportokra az együttműködéshez, és ösztönözze a kreativitást a térkép készítésére való felkészülés során.
Rendeljen kutatási feladatokat minden csapatnak
Ossza szét a felelősségeket, hogy a csoportok kutassanak olyan témákat, mint a vasútvonalak, fővárosok, kulcsfontosságú személyek vagy történelmi események. Erősítse meg a diákokat, hogy váljanak 'szakértőkké' és osszák meg eredményeiket a térkép készítése előtt.
Közösen építsék fel a vasúti térképet
Vezesse a diákokat a sínvonalak rajzolásában, találkozási pontok megjelölésében és fontos városok, látnivalók címkézésében. ösztönözze a csapatmunkát és a pontosságot, miközben kiemeli a valódi történelmi helyszínekkel való kapcsolatokat.
Reflektáljon és beszéljen a tantermi felfedezésekről
Vezessen csoportos reflexiót, ahol a diákok megosztják, mit tanultak a földrajzról, kihívásokról és azokról az emberekről, akik részt vettek a vasútnál. Serkentsen kritikus gondolkodást kérdéseket feltevve arról, hogy a vasút hogyan változtatta meg a nemzetet, és milyen kérdések maradtak megválaszolatlanul.
Gyakran ismételt kérdések a Transzkontinentális Vasúttal kapcsolatban
Mi volt a transzkontinentális vasút és miért volt fontos?
A transzkontinentális vasút volt az első vasút, amely összekötötte az Egyesült Államok keleti és nyugati partjait, és 1869-ben fejeződött be. Jelentősége abban rejlik, hogy megváltoztatta az utazást, kereskedelmet és kommunikációt azáltal, hogy lehetővé tette az emberek és áruk gyors mozgását az országon belül, segítve az USA-t, hogy ipari nagyhatalom legyen.
Ki építette a transzkontinentális vasutat és milyen szerepet játszottak az imigránsok?
A transzkontinentális vasutat két vállalat építette: a Central Pacific és az Union Pacific. Kínai és ír imigránsok végezték a legtöbb veszélyes és nehéz munkát, más csoportokkal együtt, mint német imigránsok, afroamerikaiak, polgárháborús veteránok és mormonok. Az imigránsok kulcsfontosságúak voltak az építésében.
Hogyan befolyásolta a transzkontinentális vasút az őslakos közösségeket?
A transzkontinentális vasút pusztító hatással volt az őslakos közösségekre. Elvesztették ősi területeiket, megszegték a szerződéseket, kényszerítették az áttelepítéseket rezervátumokra, és majdnem kihalt a bölénypopuláció, amely sok őslakos kultúra központi eleme volt.
Milyen pozitív és negatív hatásai voltak a transzkontinentális vasútnak?
A pozitív hatások közé tartozott a gyors gazdasági növekedés, új városok, iparágak és könnyebb utazás. A negatív hatások közé tartozott az őslakosok kitelepítése, környezeti károk és az imigrant munkások, különösen a kínai munkások elleni diszkrimináció.
Hogyan mutathatják be a tanárok gyorsan a transzkontinentális vasutat az órán?
A tanárok kezdhetnek egy rövid áttekintéssel a transzkontinentális vasútról, kiemelve a fontos személyeket, megvitatva az építését, és megvizsgálva annak előnyeit és hátrányait. Térképek, elsődleges források és rövid tevékenységek segítenek a diákoknak megérteni történelmi jelentőségét.
© 2025 - Clever Prototypes, LLC - Minden jog fenntartva.
A StoryboardThat a Clever Prototypes , LLC védjegye, és bejegyzett az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalában